1986 год выпуска: 4, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 21, бывший 22, 23, 25.

1988 год выпуска: 1, 3, бывший 6, 17, 19, 22, 24, 26, 27, бывший 28, 29, 30, 31, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 136, 138.

1990 год выпуска: 6.

Неизвестный год выпуска: 28.

Вагоны марки Т-3М выгодно отличаются от всех других вагонов, работающих в первом и во втором депо. К их плюсам прежде всего можно отнести тиристорно-импульсную систему управления тяговыми двигателями, которая позволяет весьма существенно (до 30 %) экономить электроэнергию, потребляемую трамваем. Также Т-3М выделяется большой площадью остекления, мягким и очень вместительным салоном (номинальная загрузка – 120 человек, пиковая - 200), наилучшими условиями работы водителя (очень мягкое и удобное анатомическое кресло, эргономичная панель приборов, просторная и теплая в холодное время года кабина, превосходная обзорность). Когда на наших линиях в 1986 году впервые появились вагоны Т-3М, резко повысилась выручка от продажи билетов: многие горожане стремились проехаться на новом и очень красивом трамвае…

Однако, безусловно, не существует конструкций без недостатков. У вагонов Т-3М таким недостатком стала как бы оборотная сторона применения тиристорно-импульсной системы: значительная сложность устройства вагона, требующая весьма квалифицированного обслуживания и регулярной специальной диагностики, для которой в кабине водителя отведен особый щит. До тех пор, пока эти вагоны эксплуатировались в нашем депо под пристальным вниманием специалистов завода “ЧКД-Прага”, требуемая диагностика осуществлялась действительно тщательно и регулярно. Однако после 1989-1990 года постепенно начались проблемы. Первым горестным опытом стал пожар в вагоне № 32 в 1991-1993 гг. (точную дату установить сложно; см. 24-34). В очень сложной, запутанной схеме вагона произошло замыкание (в панели управления), и вагон практически за пять минут сгорел. Восстановление его тогда сочли невозможным. Впоследствии подобные случаи повторились, и не раз (см. № 26, № 20-30). Причем, что интересно, горели только самые новые вагоны - 1988 года выпуска.

Водители, работающие на Т-3М, с одной стороны, хвалят эти вагоны за их комфорт и эргономику, с другой стороны, немного боятся ездить на них, так как весьма небезопасные элементы электротехники проложены прямо над головой водителя, отчего последний при неполадках может серьезно пострадать (в нашем депо как раз были такие случаи).

Итак, теперь я предлагаю Вам подробно ознакомиться со всеми вагонами Т-3М, работающими в нашем депо.